鐵路自身發展迫切需要加快鐵路現代物流中心建

更新時間:2022-05-18

隨著各種運輸方式競爭的加劇,目前鐵路由于運輸能力的限制在我國物流體系中的骨干作用發揮尚顯有限,且其服務水平和能力與客戶多樣化、個性化的物流需求還有一定差距。面對當前客貨分線即將實現、運能將極大釋放的良好形勢,鐵路現代物流中心已成為實現鐵路貨物運輸由內部生產型向外部營銷型轉變的有效載體,其建設和發展有利于進一步促進鐵路運輸能力的快速釋放和提高鐵路物流服務水平和品牌形象,尤其是有利于加強與其他運輸方式競爭時的比較優勢,進一步完善鐵路物流服務網絡。

(1)鐵路與其他運輸方式的競爭需要加快鐵路物流中心建設

中國貨物運輸市場的變化趨勢目前正由總體供求平衡向供大于求傾斜,在一些細分市場已出現供大于求,并導致各種運輸方式為了貨源展開激烈的競爭。鐵路是原材料和初級產品等大宗貨物物流的主要承擔者,而這類貨物由于限制產量或需求減緩或需求方式的轉換等多重影響,其物流量增幅逐步放緩。泉州到錫林郭勒物流為了保證鐵路在運輸系統的競爭優勢,應該拓展高附加價值的白貨運輸,以適應經濟結構、產業結構和產品結構調整所帶來的變化。與此同時,鐵路的競爭對手已紛紛進人物流服務領域,先后推進了創新的物流戰略。中國三大船公司都開始從單純承運人的角色向集約化物流服務轉變,重組了組織機構,改造了業務流程、升級了信息系統。航空公司特別是有貨運業務的航空公司近幾年來也都開展了地面配送和物流業務,向空地一體化方向發展。成功的公路運輸企業則早已實現了“門到門”運輸以及提供各項物流增值服務。面對如此激烈的競爭態勢,鐵路必須加快建設現代物流中心,延伸鐵路運輸兩端的服務,把握現代物流的多品種、小批量、多頻次的需求變化趨勢,開拓思路,強化營銷,重視改善物流服務水平,不斷滿足貨主的多樣化、個性化需求,吸引更多的貨源,增強鐵路在全國運輸市場的競爭力。

(2)鐵路路網布局的不斷完善需要加快鐵路物流中心建設

長期以來,我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢,特別是在廣大西部地區,運網稀疏,運能嚴重不足,與東中部的聯絡能力差。為此,《中長期鐵路網規劃》提出,2020年前,以西部地區為重點,新建一批完善路網布局和西部開發性新線,全面提高對地區經濟發展的適應能力。西部地區在加快青藏鐵路等新線建設的同時,集中力量加強東西部之間通道的建設,在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道,形成路網骨架,滿足東西部地區客貨交流的需要。東中部地區新建一批必要的聯絡線,增強鐵路運輸機動靈活性。另外,鐵路大力實行客貨分線、加速發展重載運揄等舉措,使得鐵路貨物列車的開行對數和運行速度都在逐漸提高,鐵路區間通過能力不足的窘境也逐步得到改善。泉州到通遼物流為了實現鐵路物流系統綜合實力的提高,物流節點也應配合路網設施的不斷完善而快速發展,使鐵路點線能力協調發展,系統提高運輸能力、運輸質量和運輸效率,最大限度地發揮路網整體作用。因此鐵路路網布局的不斷完善需要加快鐵路物流中心的建設。

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