鐵路現代物流節點宏觀布局規劃的基本原則

1.市場導向性原則

我國目前已是市場經濟體制國家,一切企業經營管理均需以市場需求為導向。現代物流從根本上是一種服務型的經濟,其規劃布局必須與市場分布協調一致。鐵路現代物流中心宏觀布局規劃時空間載體的選擇、服務范圍的確定、功能定位等均需充分考慮到市場發育情況以及當地的經濟社會發展情況,其規劃布局要覆蓋全國全部重要經濟城市和骨干市場。

2.區位導向性原則

現代物流節點從一般意義上講是各種運輸方式的集合和交界處,各種運輸方式的通達程度決定了現代物流節點能否順利有效開展經營。鐵路現代物流中心的規劃布局要優先選取交通區位條件良好、各種運輸方式集結和匯集的空間載體,從而發揮鐵路現代物流中心在我國社會物流體系中重要的骨干和協調作用。

3.社會導向性原則

現代物流節點同交通一樣具有較強的經濟導向作用,鐵路現代物流中心規劃建設除考慮經濟效益外,亦應承擔一定社會責任。既要滿足發達地區旺盛的物流需求,提高運輸效率和質量,又要重視對經濟欠發達地區的帶動促進作用,從而促進我國區域經濟的協調發展,推動構建和諧鐵路。如對層次比較高的東部發達城市需要建設高層次的大型物流中心以滿足大批量貨物流轉的需要;而對于像西藏、那曲這類欠發達地區雖然在分析中層次較低,但對于西藏地區而言具有一定優勢的樞紐應提升至較高一級的層次,以便為西部地區經濟社會的發展提供良好的設施和基礎保證。

4.實踐導向性原則

鐵路運輸在各種交通運輸方式中具有明顯的復雜性和特殊性,在管理體制、運輸組織方式、成本核算等諸多方面均有其特殊復雜性,因而其物流網絡空間層次的布局和規劃設計必須充分考慮到鐵路自身的特性,在嚴格堅持科學理論研究的基礎上聯系鐵路經營和發展的實際情況,做到理論與實際的完善結合。

此外,泉州物流公司在鐵路物流目前發展已落后于其他運輸方式的情況下,鐵路現代物流中心的規劃和布局必須實現跨越式的發展,充分考慮到現在以及未來的需求和市場的變化趨勢,以系統工程理論的思想指導其規劃和建設,并使之能夠快速投入使用,做到理念、定位適度超前,規劃建設系統、完善,方案、措施具有可操作性,實現前瞻性、系統性、實用性的有機統一。

5.和諧導向性原則

鐵路現代物流中心的建設規劃必然同時產生與既有物流中心、物流園區以及與公路、水路和航空的競爭,適當競爭有利于鐵路充分發掘既有資源潛力大力拓展現代物流業務,但在競爭的同時鐵路現代物流中心的規劃建設還需要考慮與當地既有物流規劃、既有其他運輸方式等進行積極合作,從而降低投資成本、快速發展市場,實現與其他物流節點和其他運輸方式的合理有效分工,實現和諧發展,有效降低社會物流成本。