與其他運輸方式的競爭與合作構成外在壓力

市場機制使得各種運輸方式以及不同物流節點之間存在一定程度的競爭。在市場機制的作用下,由于產品的生產成本、物流費用不同,在眾多生產地相互競爭中,引起市場區域的分割,形成不同的規模,由此產生的物流服務在地域上存在一定的勢力邊界。于是,物流節點在彼此相互競爭中具各各自的合理空間服務范圍。由于科技進步的影響,不同運輸方式和物流節點的既

有技術經濟優勢不斷發生變化,再加上經營管理體制和方式的制約,使得物流節點間的競爭呈現復雜化的趨勢,各節點間的邊界范圍逐漸模糊,各自的空間服務范圍彼此交錯、滲透和融合?？臻g運輸聯系具有普遍性,這使得物流節點的作業對象往往需要跨出節點本身的優勢,覆蓋范圍進入其他物流節點的優勢范圍,為保持這種運輸聯系的完整性,節點之間的合作就成為必然。

自20世紀90年代現代物流概念在我國引人并快速發展起來后,以物流園區、物流中心為代表的現代物流節點在我國各地迅速規劃并快速建設,具體情況前文已有述及,但經過分析后可以發現,目前所建物流園區均以公路、水路或航空運輸為主,較少有鐵路通達。而從國外的發展經驗來看,德國不萊梅物流園區、DUSS中心站、意大利維羅納貨運村、美國Alliance物流園區、芝加哥物流園區等無=沒有鐵路的參與,且鐵路作為其重要的基礎設施成為物流園區、物流中心吸引客戶投資人駐的重要前提條件,一些園區的成功運營還有賴于鐵路的主導。⒛世紀七八十年代,受其他運輸方式特別是公路的激烈競爭,歐美鐵路均經歷了發展緩慢的階段。進入21世紀,由于世界經濟的快速發展,以及現代物流的蓬勃興起,鐵路運輸運能大、成本低、高速快捷、節能環保的突出特點和比較優勢再次顯現,歐美鐵路公司紛紛規劃建設物流作業節點并入駐物流園區,逐漸成為了連接不同物流節點的主動脈,構成了以鐵路為主干、以多式聯運為基礎的社會物流體系。與此同時,鐵路物流中心的建設也帶動了貨源的集中化,促進了鐵路運輸的更好發展。

我國鐵路物流仍然以傳統貨運場站操作為主,這使得鐵路在現代物流發展的初期已失去首發優勢,造成我國鐵路貨運市場份額有逐年下滑的趨勢,而其他運輸方式則呈現快速發展的良好勢頭,鐵路目前在我國物流體系中的作用發揮尚不充分,鐵路在與其他運輸方式的競爭中逐漸顯現出相對劣勢。面對其他運輸方式的激烈競爭,鐵路貨運面臨著較為嚴峻的形勢,由于運輸能力的限制,鐵路的市場份額尤其是在高附加值貨物運輸的市場份額中的比重逐漸下滑,這限制了鐵路綜合效益的發揮,也在一定程度上造成了社會資源的浪費和物流成本的增加,在此種形勢下鐵路如何發揮資源優勢快速占領市場成為關乎鐵路貨運發展的關鍵性問題,而建立以現代物流中心為基點的物流服務網絡是鐵路貨運發展的重要途徑和突破口。