中國貨代企業的發展方向《規?；?/h1>

規?；鳛橹袊洿髽I發展的一項基本戰略,是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。規?；秦涍\企業應對經濟全球化挑戰的必然選擇。經濟全球化的實質就是優化配置全球資源,由其引發的主要特征是世界范圍內產業結構的調整和轉移,其中的一個突出表現就是合并、收購、重組之勢風起云涌,高潮迭起。拿航運業來說,東方海外收購美國總統,馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍,經營業績表現不俗,一方面是世界經濟持續增長的驅動,另一方面,同航運業的兼并收購所產生的規模經濟性密切相關。
規?；羌尤薟TO后整合中國目前中小貨代企業資源的內在要求。長期以來,受計劃經濟的影響,“大而全”、“小而全”的經營體制在貨代行業同樣存在,加之由于認識局限和監管不力,目前在中國已形成了一個“無處不代理”的貨代市場。
規模經營是中國貨代企業擺脫困境的應有之策。
隨著貨代經營權的逐步放開,外船(航空)公司的大量涌人,中國外經貿體制改革的深化以及貨代市場的逐步規范,中國貨代的數量急劇增加,所能提供的服務內容(船/班期、運價、收費項目等)日趨透明,靠隱蔽、壟斷等不公平競爭手段攫取高額利潤的黃金歲月已一去不返,代之而來的是一個市場份額相對集中、競爭相對過度的買方市場。
表面上看,目前,中國的貨運代理比比皆是,但從貨源、網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估,真正實力超群、具有競爭力的貨代公司寥寥無幾。“小”(經營規模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、“弱”(競爭力、融資能力弱)、“散”(貨源不穩定且構單一,缺乏網絡或網絡分散,經營秩序不規范)是對中國目前絕大多數貨代企業經營狀況的最好寫照。究其根源,同貨代企業的非規模經營有直接關系。正是由于中國目前絕大多數貨代企業處于非規模經營的“手工作坊”狀態,所以此時追加投資,不僅不會產生規模效益,反而,當達不到保本(盈虧均衡)產量時,還會出現虧損。
這方面,船公司、大型貨代已給中小貨代作出了表率。近幾年來,航運業聯合、合并、收購、
重組之勢風起云涌。
在貨代圈,德國郵政斥巨資收購了丹莎和美國的環球捷運,一躍成為歐洲最大的貨代;中國貨代業的龍頭老大――中外運集團重組、改制的戰略部署正在有條不紊地加以實施。中小貨代企業在這方面已顯得有點落伍,應該看到,這些“巨無霸”企業為了整體的戰略利益,尚能步調一致,更何況我們這些勢單力薄的新生力量,更應犧牲某些局部的短期利益,化零為整,實現共生。
中國“人世”后,對貨代業的影響是一把“雙刃劍”。一方面,隨著市場的進一步開放,大量的外資貨代涌人,大浪淘沙,某些勢單力薄的貨代將被淘汰出局;另一方面,聯合和壟斷的趨勢將加強。面對“強敵”壓境的態勢,某些有眼光的貨代企業為避免陷人孤軍奮戰、分散經營的局面,將適時調整戰略,停止“內戰”,加強聯合,搞“兵團”作戰,形成新生代,以求達到保住市場份額,提高競爭力,實現雙贏策略的目的。從貨源、資金、網絡的規?；耸?走規模經營之路,這是實施這一戰略必要而有效的一步。目前中國貨代業出現更多的是過度的無序競爭,缺少的是適時的聯合和必要的壟斷。

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