中國使命之大物流時代

內蒙古在發展物流業過程中遇到的問題，在全國都具有普遍性。
正因為如此，我們不得不承認：我國的物流業至少落后于歐美等發達國家30年以上。
        上世紀60年代末70年代初，發達國家開始大力扶持物流業發展。特別是上世紀90年代以來，為了在經濟全球化背景下通過優勢互補來構建、完善現代產業體系，歐、美、日等發達國家的物流運輸企業加強了彼此間的聯合，并通過兼并重組實現了物流服務的一體化、規?；?、集約化和高效化經營，其結果是出現了像美國聯合包裹速遞公司這樣的營業網點遍及世界200多個國家和地區的物流業巨頭。目前，配送中心、物流中心和物流園區在發達國家廣泛興起，順應了跨國投資、異地采購、異地生產、異地銷售的經濟全球化浪潮，這是發達國家之所以發達的一個重要特征。
作為新興市場國家的一員，在剛剛過去的2010年，我國經濟總量接近40萬億元，成為僅次于美國的世界第二大經濟體。即使是在金融危機肆虐的2008年，我國的進出口貿易總額也達到了2.56萬億美元，位居世界第三;物流業實現增加值2萬億元，占全國服務業增加值的16.5%。無論從哪方面看，當今中國已是物流業大國，但遺憾的是，我們還不是物流業發展強國。
        從社會物流成本占生產總值的比重來看，近20年來，發達國家物流成本與GDP的比率一直處于下降態勢，目前平均只有10%左右，而且這種下降趨勢還在繼續，而包括我國在內的大多數發展中國家的物流成本在生產總值中的比重卻高達20%30%。
單從我國看，其物流業發展的滯后性主要表現在如下幾個方面：
物流費用占國民生產總值的比重高出發達國家一倍左右。
        規?；?、網絡化、集約化、專業化的現代物流服務體系尚未形成。
        國內物流效率不高，工業企業物流資金平均周轉速度僅為發達國家的百分之幾。
        國內領先的物流企業與其它國家的跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。
沒有物流業的全球化，經濟全球化便寸步難行。
        當前，我國正處于工業化中期。在這一時期，正是重化工升級、城市化進程加速發展和商務服務業加速發展、商品交易頻繁的重要階段，物流業需求特別旺盛。在這樣的形勢下，如果沒有物流業的快速發展，我們便無法在一浪高過一浪的經濟全球化浪潮中立足。
中國是世界上人口最多的國家，是最大的發展中國家，中國特色的經濟發展模式必然要求有中國特色的物流發展模式。從這個意義上說，在經濟全球化形勢下的大物流時代，正處于全面建設小康社會的中國必須承擔起如下使命：
根據地區實際，突破行業壟斷和體制性約束，積極推進物流業準入的市場化、社會化，尤其要根據地區發展水平塑造不同級別、不同層次的物流園區標準化樣板，提升標準化服務水平。
政府職能部門要真正創造有利于物流業發展的寬松環境，特別是在金融稅收、土地使用、人才培養、基礎設施建設等方面要加大力度扶持，真正促成政策推動、市場引導、企業運作、行業自律的物流運作模式，逐步建立起統一開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流業的規范、公平、有序發展。
        通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，積極推進物流服務的信息化、現代化，形成多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力，這也是物流業發展的生命力所在。
通過實施合理的兼并重組，經過幾年的培育與整合，在長三角、珠三角乃至環渤海經濟區率先扶持形成一批具有國際影響力、競爭力的物流企業巨頭，逐漸形成大、中、小物流企業集團化發展的格局。
十二五開局之年已經過半，中國物流業的發展也已到了一個非常關鍵的時期。我們期盼著：通過發奮努力，中國最終成為物流業發展強國。