物流園區與城市圈經濟理論

       第二次世界大戰后,隨著世界范圍內工業化和城市化的快速發展,以經濟中心城市為核心圈的經濟發展成為各國經濟發展的主流。各國理論界和政府對城市圈經濟發展逐漸引起重視,并加強了對城市圈經濟理論的研究。該理論認為,經濟中心城市在區域經濟發展中起為核心,以圈域狀的空間分布為特點,逐步向外發展。該理論把城市圈分為三個部分:一是有一個首位度高的經濟中心城市;二是有若干腹地或周邊城鎮;三是經濟中心城市與腹地或周邊城鎮之間所形成的具有“極化一擴散”效應的內在經濟聯系網絡。

       隨著城市經濟的不斷繁榮,經濟中心城市的消費需求也隨之增加,城市的建設加大了對生產資料的需求,這就帶動了經濟中心城市物流量需求的急劇增加?，F代物流的發展主要是隨著城市經濟的快速發展和城市建設的不斷擴張而發展的。而隨著城市的發展,城市的功能日趨成熟,即我們所說的城市圈逐漸形成。物流園區作為多種物流設施、沒備和各種物流企業、配套服務企業的集聚地以及公路、鐵路、水路等多種物流線路的交會點,也是城市經濟發展作為配套設施發展的一個必然產物。隨著城市圈的發展,物流企業的屬性決定了原有城市中心區的一些物流企業以及一些物流設施和設備的發展必將被限制,所以這些物流企業及物流設施和設各一般都會搬遷到城鄉結合部的交通發達地區,也就是我們所說的城市圈的外圍。而物流園區的屬性決定了它必將成為各種物流企業的集聚地,它將發揮為城市提供各類物流專業和綜合服務的功能,是城市圈發展的必然要求,同時,它的發展也為物流企業本身的發展節約了成本,提高了服務效率。

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