中國起草的集裝箱電子標簽國際標準首獲通過

中國集裝箱運輸量、港口吞吐量、集裝箱制造量均坐上世界頭號“交椅”,卻無緣起草過任何一項國際標準,這一尷尬局面已被打破。在上海召開的國際標準化組織(ISO)集裝箱通信與識別技術委員會第16次會議上,9個國家和地區的代表經過長達5個小時的討論,最終通過了由中國提出的修訂集裝箱電子標簽國際標準的議案,并任命上海國際港務集團副總裁包起帆主持這一工作。

集裝箱電子標簽的推廣應用涉及一系列的標準問題,國際上對于其標準一直爭論不休。標準之爭實際上就是利益之爭,且涉及各個國家自身的信`息安全,因而形成了ISO golbal、UID等多種標準體系并存局面,但清一色全由歐美等發達國家制定。“誰掌握了標準制定,誰就掌握了行業話語權”,從產業可持續發展的角度來看,中國集裝箱物流行業不能滿足于被動地采用國際標準,而應該積極創造條件,設法沖破歐美等發達國家把持國際標準制定的壟斷局面。

早在2001年,上海港就開展了集裝箱電子標簽系統的研究。2008年3月10日,“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國薩瓦納港,開始了全球第一條集裝箱電子標簽國際航線的運營。截至目前,集裝箱電子標簽中美航線共開航猸個航次,完成了臼弱個標準箱的實船試驗,試驗表明系統運行正常,可以實時在線監控集裝箱運輸狀態。而這半年中,加拿大、日本等國的物流商,尤其是食品供應商,主動找到上港集團,要求開通電子標簽航線,以確保貨物安全。

中美集裝箱電子標簽航線開通后,包起帆帶領科研團隊,及時起草了《用于供應鏈監控的集裝箱電子封條應用技術規范》國家標準草案,2008年4月初在德國漢堡舉辦的ISO集裝箱標準會議上,包起帆代表中國向大會申請建立新的國際標準。同年6月,中國標準化委員會正式向國際標準化組織(ISO)集裝箱通信與識別技術委員會提交由上海港起草的國際標準提案和標準草案《可重復使用的多功能電子封條》。委員會主席弗蘭克表示,這是一項具有突破意義的創新,中國人的確走在了世界前面。“看來,上海港不僅箱子多,點子也多,我們今后要多聽聽他們的意見了。”