地產企業與物流企業合作型運營模式

物流企業是物流設施投資建設的主體,結合自身物流業務的需要,泉州到浙江貨運專線并根據物流設施市場需求進行設施規劃、選址、設計、建設活動,擁有并運營物流地產設施。一部分留作自用,通過組織計劃安排途徑滿足自身物流業務需要,其余部分以租賃合同為紐帶為其他企業提供物流設施租賃和物業管理服務。目前國內一些物流企業已經采用這種模式,其中,寶供物流和傳化物流等表現得比較突出。這種模式的優點是物流企業比較熟悉客戶所需要的物流設施和物業管理服務,物業的折舊費用可以享受到政府稅收減免的好處,可能會使得客戶的租金費用較低。缺點是物流企業在運營初期難以單獨為客戶提供優質高效的定制化物流設施設計、建設與咨詢服務,物業管理水平和效率也可能較低。

地產企業與物流企業通過合作協議等契約方式成立物流地產項目公司,共同出資、合作經營,發揮各自所在領域的比較優勢。泉州物流公司根據客戶的物流設施需求為其提供一系列滿意的物流設施咨詢、租賃和物業管理等服務。項目收益與風險按照協議進行分配。這種模式的優點是可以發揮地產企業在房地產開發資金投人、設施設計與建設等方面的優勢,同時發揮物流企業在設施選址、物流網絡、物流服務等方面的優勢,實現物流企業和地產企業的優勢互補與合作共贏;但是缺點在于雙方合作前期面臨信用風險,同時在合作后期面臨利益分配,風險分擔等問題。如何解決雙方合作中存在的利益矛盾是其關鍵。高標準專業化物流設施的巨大市場需求,為現代物流地產的興起提供了良好的發展機遇。

除以上模式外,國內學者張麗杰、孫開元還提出了一種新的運營方式,即由第三方牽頭,聯系物流商和地產商,通過第三方將物流企業和地產企業各自的資源進行整合,同時泉州到杭州貨運專線對物流商和地產商的資格、實力進行審查,確保其強強聯合。這種模式充分利用了第三方企業的審查,避免了物流企業和地產企業的信用風險和后期產生的矛盾。