韓國鐵路貨運情況

①韓國的貨物輸送體系現狀。韓國國內貨運形式主要為道路運輸，但空氣污染、交通事故頻繁發生,引起社會費用大幅度增加。道路貨運分擔率從1990年的63.8%上升到2004年的76%,而環境污染比較小和安全性比較高的鐵路的貨運分擔率反而從1920年的17.2%下降到2004年的7%。從貨運量及變化趨勢來看,韓國鐵路的貨物運輸作用較小。

②鐵路運送的主要商品。從2002年到2006年這些商品運輸量逐年減少,糧食、肥料、牛奶、雜貨、礦石類商品運量減少較多,糧食在2002年以后表現出持續減少的趨勢。水泥、煤炭、礦石、鐵渣及大量的集裝貨物屬于重貨運輸,如果始發點和接收點都設有相應的設施,則可大量運輸,此類物品使用鐵路運輸非常合理。

鐵路貨物集裝箱運輸逐年增大,原因之一就是CY、ICD等物流設施的擴充,使貨物易集裝箱化,使運輸轉接較為容易。為了適應這樣的發展趨勢,鐵路部門改善接貨設施,設立了集裝箱綜合運輸中心,使物流運輸更加安全,時間更短。目前國家持續投資鐵路建設,但與此同時,道路網絡也在擴大,卡車運行費不斷降低,道路運輸和鐵路運輸競爭仍很激烈。

③鐵路物流的經營分析。韓國鐵路公司運輸收益2007年比2006年增長1099億韓元。主力產品的KTX增加到12.2%,物流和礦石也隨之增長10%以上。從PSO政府的減稅來看,運輸收益增加了1735億韓元。原因如下:一是韓國鐵路公司龍山稅權拍賣成功,拍賣所得資金(約3736億韓元)除彌補業務的虧損,還投資于鐵路的擴展,促進了企業發展。二是嚴格的成本管理,減少人力、資源浪費,全面系統地改進運營管理,年度開支節約100多億韓元。但整體而言,由于鐵路分擔率的低下,造成主營收人嚴重減少。2006年韓國鐵路物流的問題比較嚴重,2006年物流領域經營收入約是4315億韓元,費用約是7638億韓元,有3323億韓元的差異。不同商品種類運輸都處在虧損狀態,集裝箱、水泥、煤炭三個部門的差異占總差異的76%,較為嚴重,應積極地設立對應方案。