運輸業的規模經濟、范圍經濟與網絡經濟

泉州物流公司在經濟學中,規模經濟指產出增加的比例大于投入要素增加的比例的經濟現象;范圍經濟指同時生產幾種產品的成本要比分別生產它們更少的經濟現象?，F代運輸活動也存在著規模經濟和范圍經濟的現象,但由于運輸業網絡特性、運輸生產及產品計量方式的復雜性,作為運輸產品的每一個客貨位移都具有不同運輸對象、不同運距和起訖`點等要素,而運輸產品的計量單位只是把重量和距離復合在一起的噸千米(或人千米),因此,在運輸產品的總計中往往包括了很多不同的運輸產品。運輸生產過程叉要分別體現在可移動的載運設各和作為運輸基礎設
施的固定網絡、線路及各個節點上面,因此運輸行業的規模經濟和范圍經濟密不可分,共同構成了運輸業網絡經濟。
運輸業的規模經濟是指隨著網絡上運輸總產出的擴大,平均運輸成本不斷下降的現象。運輸業的范圍經濟,是指與分別生產每一種運輸產品相比較,共同生產多種運輸產品的平均成本可以更低的現象。運輸業的規模經濟和范圍經濟概念與一般工商業的規模經濟和范圍經濟的區別在于這個特殊的多產品行業使得其規模經濟與范圍經濟幾乎無法分開,并使它們通過交叉方式共同構成了運輸業的網絡經濟。相關定義有以下幾點。
(1)運輸業的網絡經濟,定義為運輸網絡由于其規模經濟與范圍經濟的共同作用,運輸`總產出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現象。網絡經濟也可以看成由運輸密度經濟和幅員經濟共同構成。
(2)運輸密度經濟,是指當運輸網絡在幅員(以線路長度及服務節點數等衡量)不變的條件下,運輸產出擴大引起平均成本不斷下降的現象。它包括線路通過密度經濟、載運工具載運能力經濟、車隊規模經濟和節點處理能力經濟,主要屬于規模經濟的范疇。
(3)運輸幅員經濟，是指在網絡上的運輸密度保持不變的條件下,與運輸網絡幅員同比例擴大的運輸總產出引起平均成本不斷下降的現象。除了在一定程度上產生運輸距離經濟以外,主要體現為范圍經濟。
(4)線路通過密度經濟,是指在某一條具體線路上由于運輸密度增加引起平均運輸成本不斷下降的現象。
(5)載運工具載運能力經濟,是指隨著單個載運工具的載運量增加而平均運輸成本逐漸降低的現象。
(6)車(船、機)隊規模經濟,是指隨著車隊規模擴大平均運輸成本逐漸降低的現象。
(7)港站(或樞紐)處理能力經濟,是指隨著運輸網絡上港站吞吐及中轉客運量、編解列車、配載車輛、起降飛機、?？看暗饶芰Φ奶岣咭鹌骄杀局饾u降低的現象。
(8)運輸距離經濟,是指隨著距離延長平均運輸成本不斷降低(即遞遠遞減)的現象。