運輸需求分析的復雜性

1.運輸市場的復雜性
(1)有關運輸市場的概念。
運輸市場是一個相當復雜的概念,運輸經濟分析應該避免比較籠統地談論一般的運輸市場。應根據提出的具體問題,區別各種基于特定運輸對象(不同種類的貨物或旅客)、有特定運輸目的和特定始發和到達地點的運輸服務,并根據可搜集到的可靠數據資料進行分析。因此,有些運輸經濟學家提出運輸市場是一組其產出和價格均可計算的運輸服務。

每一個具體運輸市場上的產出應該是同質的,即其起訖地點和運輸方向、所運貨物或對象都是一致的,與其他運輸市場上的需求及供給不應混為一談。
(2)特定運輸市場并不排斥存在可相互替代或競爭的幾種運輸工具,只要它們提供的是相對同質的運輸服務或產品。
(3)運輸市場復雜性的原因:
①運輸方式之間的相互替代增加了分析的難度。
②多個始發到達地。
③有限數量的運輸通道聯系了無數客貨流和始發到達地點,因此在這些通道和利用通道運行的載運工具上,各種各樣的運輸產品或服務,以及它們所對應的特定運輸市場會重疊交織在一起。
2,確定有關計量指標的難度
(1)運輸經濟分析所需指標的設立或選擇、統計資料和其他數據的取得都有很大難度。
(2)統計指標之一:運輸量指標。
貨運發送噸數和客運發送人數是運輸領域中的兩個重要統計指標。但是,如果僅使用噸數和人數這兩個指標,就無法反映出運輸活動中一個最重要的因素――運輸距離。
(3)統計和分析指標之二:周轉量指標。
泉州物流在貨運中的復合指標噸千米是所運貨物噸數與運輸距離的乘積。在客運中的復合指標人干米是所運的人數與運輸距離的乘積。
(4)這兩個復合指標的優點:
①噸干米指標可以幫助人們從貨物的重量和運輸的距離兩個角度把握貨物運輸量。
②人千米指標可以幫助人們從人數和運輸距離兩個角度把握旅客運輸量。
③更加接近運輸產品即貨物與旅客的空間位移的概念。
3.運輸價格概念理解的不確定性
(1)不少運輸經濟學家主張貨物運輸應該使用噸千米平均運費,對旅客運輸則應該使用人千米平均運費,認為把它們作為運輸價格往往比公布的運價表上的數字更具有現實性和對于具體運輸流的可比性。
(2)噸千米平均運費和人千米平均運費的計算,是用某次(或某類)運輸服務所收取的全部收人總額除以該次(或該類)運輸服務所產生的全部噸千米數或全部人千米數。
(3)噸千米平均運費或人千米平均運費作為體現單位運輸產品運價水平的指標,也不是十分理想的,有以下幾個原因:
①可獲得的收人或費用`總額以及噸千米和人千米這些累計運輸量往往存在很大程度的非同質性。
②不同類別的運輸需求對運價變動的彈性不一樣,這也會使平均運費的使用受到限制。
③平均運費不能體現額外成本,因此代表不了使用者的完全成本。
④平均運費沒有包括越來越為人們所重視的運輸時間成本。
4.真實的運輸需求曲線
由于運輸市場的復雜性和確定有關計量指標的難度,所以運輸經濟分析需要格外謹慎。例如,可能的真實運輸需求曲線并不是直線,而是凹凸不平的走向。泉州到南京物流公司在這種需求曲線上,要想準確確定其中任何一點的彈性值顯然都是很困難的。
既然噸千米、人千米、噸千米平均運費和人千米平均運費存在著這些局限性,那么為什么不選擇其他更合適的指標來對運輸市場進行分析呢?答案是可能沒有更好的指標。一個指標在多大程度上能夠正確體現其所代表的內容,主要取決于根據這些指標匯總的數據其組成部分對于外部影響反應的一煞惟。運輸經濟分析的復雜性來源于運輸市場的復雜性,在于網絡上的運輸業產品或服務及供求關系的極端多樣化,而不僅僅在于計量指標的選取。當然,對研究對象的描述難度,在很大程度上決定了研究工作的難度,這也是必須提醒分析者在確定所要分析的運輸市場邊界和搜集有關數據資料時,以及以此作為依據得出結論并制定政策或經營對策時必須格外謹慎小心的主要原因。