國際海洋貨物運輸的特點
更新時間：2022-05-18
由于國際貨物運輸是全世界范圍內進行產品交換,按地理位置和地理條件決定了海洋運輸是最主要的手段。國際海洋貨物運輸是利用天然海洋航道進行的國際物流運輸方式,簡稱海洋運輸。國際物流運輸總量的80%以上、中國進出口貨物量的90%左右,都是通過海洋運輸完成的。
1.運量大
目前船舶正在向大型化方向發展,由于造船技術的不斷提高,巨型油輪、巨型客輪、一般雜貨船等運輸船舶的運載能力,遠遠大于鐵路運輸和公路運輸。一艘萬噸輪載重量相當于250~300節火車皮的載重量,50萬噸油輪載重量相當于12500節火車皮。
2.運費低
海運運價低廉,按規模經濟觀點,因為運量大、航程遠,所以分攤于每噸的運輸成本低,海運航道天然構成,港口以及相關的基礎設施一般均為政府投資修建。商船運載量大,使用時間又長,運載里程較遠。有數據表明:一頓貨物的海洋運費僅相當于鐵路運費的五分之一,汽車運費的十分之一,航空運費的二十分之一。
3.通過能力大
海洋運輸利用天然航道,四通八達,不受道路和軌道限制,通過能力比火車和汽車大。如因政治、經濟貿易條件變化,可以隨時改選最有利的航線。
4.對貨物適應性強
遠洋輪船可以適應多種貨物運輸需要,如有多用途船、專用船等,對超重、超長的貨物也有較強的適應性,并易于改進運輸工藝,適應國際物流運輸的需要,如大型設各等。
5.航速較低
商船體積大,水流阻力大,所以航速較低,大約每小時35海里左右,因而航行周期較長,不適合于對運輸速度要求高的產品以及客戶。
6.風險較大
商船航行海上,由于時間長,受氣候和自然條件影響較大,有時世界政治局勢變動,也給海洋運輸帶來風險。所有這些都促使船舶航期不容易準確,遇險的可能性增大,全世界每年遇險的船舶一般為200~300艘。例如:美國西海岸罷工給我國的出口貿易帶來了很大的影響。
1.運量大
目前船舶正在向大型化方向發展,由于造船技術的不斷提高,巨型油輪、巨型客輪、一般雜貨船等運輸船舶的運載能力,遠遠大于鐵路運輸和公路運輸。一艘萬噸輪載重量相當于250~300節火車皮的載重量,50萬噸油輪載重量相當于12500節火車皮。
2.運費低
海運運價低廉,按規模經濟觀點,因為運量大、航程遠,所以分攤于每噸的運輸成本低,海運航道天然構成,港口以及相關的基礎設施一般均為政府投資修建。商船運載量大,使用時間又長,運載里程較遠。有數據表明:一頓貨物的海洋運費僅相當于鐵路運費的五分之一,汽車運費的十分之一,航空運費的二十分之一。
3.通過能力大
海洋運輸利用天然航道,四通八達,不受道路和軌道限制,通過能力比火車和汽車大。如因政治、經濟貿易條件變化,可以隨時改選最有利的航線。
4.對貨物適應性強
遠洋輪船可以適應多種貨物運輸需要,如有多用途船、專用船等,對超重、超長的貨物也有較強的適應性,并易于改進運輸工藝,適應國際物流運輸的需要,如大型設各等。
5.航速較低
商船體積大,水流阻力大,所以航速較低,大約每小時35海里左右,因而航行周期較長,不適合于對運輸速度要求高的產品以及客戶。
6.風險較大
商船航行海上,由于時間長,受氣候和自然條件影響較大,有時世界政治局勢變動,也給海洋運輸帶來風險。所有這些都促使船舶航期不容易準確,遇險的可能性增大,全世界每年遇險的船舶一般為200~300艘。例如:美國西海岸罷工給我國的出口貿易帶來了很大的影響。
