運輸子系統

運輸的作用是將商品的使用價值進行空間移動,物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地的距離,創造商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心,有時甚至就用運輸代表物流的業務。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。物流公司在非貿易物流過程中,運輸作業將物品由發貨人轉移到收貨人。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大的比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。國際貨物運輸具有線路長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險大、時間性、內外運兩段性和聯合運輸等特點。外貿運輸的兩端性,是指外貿運輸的國內運輸段(包括進口國、出口國)和國際運輸段。
(一)國內貨物運輸段
出口貨物的國內運輸,是指出口商品由生產地或供貨地運送到出運港(車站、機場)的國內運輸,它是國際物流中不可缺少的重要環節。離開了國內運輸,出口貨源就無法從產地或供貨地集運到港口、車站或機場,也就不會有國際運輸段。出口貨物的國內運輸工作涉及面廣、環節多,要求各方面協同努力,組織好運輸工作。
(二)國際貨物運輸段
國際貨物運輸段是國內貨物運輸段的延伸和擴展,同時又是銜接出口國運輸和進口國運輸的橋梁和紐帶,是國際物流暢通的重要環節。出口貨物被集運到港口(車站、機場),辦完出關手續后直接裝船發運,便開始國際段運輸。有的則需暫進港口倉庫儲存一段時間,等待有效泊位,或有船后再出倉裝船外運。
國際段運輸可以采用由出口國裝運港直接到進口國目的港卸貨的方式,也可以采用中轉的方式,經過國際轉運點,再運給用戶。
國際貨物運輸業的發展將伴隨著科技革命的浪潮迅速發展。大宗貨物散裝化、雜件貨物集裝箱化已經成為運輸業技術革命的重要標志?，F代物流業的迅速發展無不與運輸業的技術革命相關聯。在現代運輸中,聯合運輸和大陸橋運輸重要的、新的媒介――集裝箱的大量運用,使得國際物流的發展與進步之快令人震驚。這種大規模國際貨運業的發展又促進了國際物流業的發犀,二者是相輔相成的。
運輸設各必須超前發展才能適應國際物流的發展。比如,港口建設方面,在發達國家,人們普遍認為船等洎位是一種極大的浪費,而洎位等船則是運輸業先導性的客觀要求。一般認為,港口泊位開工率達到30%,碼頭經營者即可保本;開工率達到50%,則可獲厚利;開工率達到70%,則會驅使他們霹設新碼頭。而我國目前的國際物流運輸存在的主要問題是:
(1)海運力量不足,航線不齊,港口較少,這影響了進出口貨物的及時流進和流出,特別是出口貨物的運輸更加不足。
(2)鐵路全面告急,內陸出口更加困難。
(3)有的港口運輸力不是,油費使得運費不斷上漲;有的航線出現過度競爭,如2006年10月在上海一日本的航線上,國有運輸企業相互竟爭,出現“負運費”現象。
泉州物流公司為了解決外貿出口運輸的困難,必須由國家和地方聯合發展船隊,加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。