國際物流作業與國內物流作業的區別
更新時間：2025-01-25
由于物流作業的跨越國界性,導致它與國內物流作業的差異,主要表現在以下幾個方面。
(一)完成周期的長短不同
這一特點是國際物流作業與國內物流作業的主要區別。國際物流作業往往需要以周或月為單位來衡量完成周期的長短,而不能以3~5天的轉移時間或4~10天的完成周期來計算。
國際物流作業之所以需要較長的完成周期,是因為通信傳輸延遲、融通資金需要、特殊包裝要求、遠洋運輸船期表、長途運輸時間以及海關清關手續等因素綜合作用的影響。通信傳輸是由于時間和語言的差異而延遲、融通資金是因為大多數國際貿易需要開立信用證而延遲。特殊包裝要求是為了保護產品免遭搬運作業和水分侵襲的損害,因為集裝箱常常由于溫度和氣候條件使濕度很高,產品一旦被集裝箱化,就必須按船期表如期裝船,目的港必須要有合適的裝卸設備。如果原產地和目的港位于交通流量較高的航線之內,或者駛往期望港口的船舶缺乏必要的設備的話,那么這種過程將很長,這些問題都是國內運輸作業不會遇到的。一旦船舶處在運輸中,轉移時間的范圍在10~21天,海關清關手續至少要增加一天時間,使完成周期延長。雖然現在越來越普遍采用EDI傳輸技術,在產品還未抵達期望港口之前事先辦好產品裝運交付的清關手續,但上述過程所消耗完成周期的時間依然很長。
上述活動的復雜性導致國際物流的完成周期比典型的國內作業更長、更缺乏一致性,也更缺少靈活性,尤其是―致性的降低,增加了物流計劃的難度。完成周期延長也會導致更高的存貨要求,因為在任何時點上都有大量的商品處于轉移之中。因此,泉州到河北物流在等待國際裝運交付產品的到達和清關期間,需要不斷地對存貨和存貨空間的需要進行評估。
(二)作業復雜程度不同
(1)語言方面
國際作業要求產品和有關單證使用多國語言,計算機和計算器之類的產品必須具有地方特征,如產品本身的鍵盤字母和說明書上的語言等。從物流角度來看,語言的差別會急劇增加復雜性,因為產品一旦用語言進行定制的話,就被限制在一個固定的國家或地區。由于每種語言的產品都需要相應的存貨,盡管語言上的需要可以通過多語言包裝使產品分散減少,但這并非是一個讓人始終可以接受的戰略。除了產品的語言外,國際物流作業對交付所經過的每個國家都需要使用多語言的物流單證。盡管英語是通用的商業語言,但有些國家要求提供用本國語言翻譯好的物流單證和海關文件。這就增加了國際作業的時間和勞動強度,因為在裝運交付前必須將復雜的物流單證翻譯完畢。當然這類通信傳輸和物流單證上的困難可以通過標準EDI方式的交易得到克服。
(2)產品數目方面
這一現象部分歸因于上述的語言差別,然而產品本身也有可能存在著內在特點的差異,如性能特征、能源供應特點以及安全上的需要等。雖然它們有可能并不具有實質上的差異,但是國與國之間的這種細微區別將會大大增加所需的庫存單位數以及隨之而來的存貨水平。
(3)單證數量方面
國內作業一般只用一份發票和―份提單就能完成,而國際作業往往需要大量的有關訂貨項目、運輸方式、資金融通以及政府控制等方面的單證和文件。
(4)存貨的物權和地點方面
有效的全球存貨管理無法事先確定存貨的物權和實際地點,目前有許多廠商的做法是把存貨管理的責任放到許多地點,每一個存貨管理地點試圖通過示范性服務來證明其存貨水平是合理的。這種觀念導致了存貨數量大大超過了供應鏈上的總需求。
(5)運輸復雜性方面
泉州到河北物流在我國國內市場中獲準從事的運輸服務和運輸能力往往在國際上并非行得通。例如,在國內市場上,物流作業只需要與單一的或數量有限的承運人簽訂合同,這是一件相對比較簡單的事;但在國際運輸市場,需要從事的是全球化的物流作業,托運人很難與單一的承運人簽訂合同來有效管理其他承運人的服務,因此運輸的復雜性大大加強了。并且,就目前來說,能達到或有實力來承擔這一角色的承運人少之又少。
(6)系統一體化方面
從歷史上來看,跨國企業中的國際信息系統無法顯示公共性。這是因為每一個國家的企業都可以被看作是一個獨立而又自治的合法整體。盡管這種戰略提供了當地的敏感性和靈活性,但國家間的協作所導致的成本費用就會使跨國企業的競爭能力受到抑制。因此,國際物流在作業上的差異要求企業加強系統一體化的作業協調,包括發送訂貨的能力,以及要求使用EDI方式在世界上任何地方從事存貨管理的能力。新的硬件和軟件需要大量的資金投入,因此這并不是一種短期內就能發生的變化,也很少有企業具備一體化的全球物流信息系統。
(7)聯盟方面
承運人和專業化服務供應商的聯盟對國內作業十分重要,對于國際作業來說這一點更加重要。如果沒有聯盟,對于一個從事國際物流作業的企業來說,就必須與全世界的零售商、批發商、制造商、供應商以及服務供應商分別保持合同關系,而維持這種合同需要花費大量的時間。國際專業化服務供應商聯盟能夠提供市場通道和專業人員,并且減少在全球物流作業中的潛在風險。
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(一)完成周期的長短不同
這一特點是國際物流作業與國內物流作業的主要區別。國際物流作業往往需要以周或月為單位來衡量完成周期的長短,而不能以3~5天的轉移時間或4~10天的完成周期來計算。
國際物流作業之所以需要較長的完成周期,是因為通信傳輸延遲、融通資金需要、特殊包裝要求、遠洋運輸船期表、長途運輸時間以及海關清關手續等因素綜合作用的影響。通信傳輸是由于時間和語言的差異而延遲、融通資金是因為大多數國際貿易需要開立信用證而延遲。特殊包裝要求是為了保護產品免遭搬運作業和水分侵襲的損害,因為集裝箱常常由于溫度和氣候條件使濕度很高,產品一旦被集裝箱化,就必須按船期表如期裝船,目的港必須要有合適的裝卸設備。如果原產地和目的港位于交通流量較高的航線之內,或者駛往期望港口的船舶缺乏必要的設備的話,那么這種過程將很長,這些問題都是國內運輸作業不會遇到的。一旦船舶處在運輸中,轉移時間的范圍在10~21天,海關清關手續至少要增加一天時間,使完成周期延長。雖然現在越來越普遍采用EDI傳輸技術,在產品還未抵達期望港口之前事先辦好產品裝運交付的清關手續,但上述過程所消耗完成周期的時間依然很長。
上述活動的復雜性導致國際物流的完成周期比典型的國內作業更長、更缺乏一致性,也更缺少靈活性,尤其是―致性的降低,增加了物流計劃的難度。完成周期延長也會導致更高的存貨要求,因為在任何時點上都有大量的商品處于轉移之中。因此,泉州到河北物流在等待國際裝運交付產品的到達和清關期間,需要不斷地對存貨和存貨空間的需要進行評估。
(二)作業復雜程度不同
(1)語言方面
國際作業要求產品和有關單證使用多國語言,計算機和計算器之類的產品必須具有地方特征,如產品本身的鍵盤字母和說明書上的語言等。從物流角度來看,語言的差別會急劇增加復雜性,因為產品一旦用語言進行定制的話,就被限制在一個固定的國家或地區。由于每種語言的產品都需要相應的存貨,盡管語言上的需要可以通過多語言包裝使產品分散減少,但這并非是一個讓人始終可以接受的戰略。除了產品的語言外,國際物流作業對交付所經過的每個國家都需要使用多語言的物流單證。盡管英語是通用的商業語言,但有些國家要求提供用本國語言翻譯好的物流單證和海關文件。這就增加了國際作業的時間和勞動強度,因為在裝運交付前必須將復雜的物流單證翻譯完畢。當然這類通信傳輸和物流單證上的困難可以通過標準EDI方式的交易得到克服。
(2)產品數目方面
這一現象部分歸因于上述的語言差別,然而產品本身也有可能存在著內在特點的差異,如性能特征、能源供應特點以及安全上的需要等。雖然它們有可能并不具有實質上的差異,但是國與國之間的這種細微區別將會大大增加所需的庫存單位數以及隨之而來的存貨水平。
(3)單證數量方面
國內作業一般只用一份發票和―份提單就能完成,而國際作業往往需要大量的有關訂貨項目、運輸方式、資金融通以及政府控制等方面的單證和文件。
(4)存貨的物權和地點方面
有效的全球存貨管理無法事先確定存貨的物權和實際地點,目前有許多廠商的做法是把存貨管理的責任放到許多地點,每一個存貨管理地點試圖通過示范性服務來證明其存貨水平是合理的。這種觀念導致了存貨數量大大超過了供應鏈上的總需求。
(5)運輸復雜性方面
泉州到河北物流在我國國內市場中獲準從事的運輸服務和運輸能力往往在國際上并非行得通。例如,在國內市場上,物流作業只需要與單一的或數量有限的承運人簽訂合同,這是一件相對比較簡單的事;但在國際運輸市場,需要從事的是全球化的物流作業,托運人很難與單一的承運人簽訂合同來有效管理其他承運人的服務,因此運輸的復雜性大大加強了。并且,就目前來說,能達到或有實力來承擔這一角色的承運人少之又少。
(6)系統一體化方面
從歷史上來看,跨國企業中的國際信息系統無法顯示公共性。這是因為每一個國家的企業都可以被看作是一個獨立而又自治的合法整體。盡管這種戰略提供了當地的敏感性和靈活性,但國家間的協作所導致的成本費用就會使跨國企業的競爭能力受到抑制。因此,國際物流在作業上的差異要求企業加強系統一體化的作業協調,包括發送訂貨的能力,以及要求使用EDI方式在世界上任何地方從事存貨管理的能力。新的硬件和軟件需要大量的資金投入,因此這并不是一種短期內就能發生的變化,也很少有企業具備一體化的全球物流信息系統。
(7)聯盟方面
承運人和專業化服務供應商的聯盟對國內作業十分重要,對于國際作業來說這一點更加重要。如果沒有聯盟,對于一個從事國際物流作業的企業來說,就必須與全世界的零售商、批發商、制造商、供應商以及服務供應商分別保持合同關系,而維持這種合同需要花費大量的時間。國際專業化服務供應商聯盟能夠提供市場通道和專業人員,并且減少在全球物流作業中的潛在風險。
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