我國物流設施與設備

近年來,我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點,大力推進物流基礎設施建設。至2006年年底,我國運輸線中，鐵路菅業里程7.7萬公里、公路里程345.7萬公里、高速公路里程3萬公里、內河航道12.3萬公里、萬噸級深水泊位1903個?？梢钥闯鑫覈奈锪骰A設施已初具規模。
我國的集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設備制造企業及附屬配件制造企業達3000多家,一些企業積極引進國外先進技術并消化吸收,自身技術水平已有很大提高。
但從總體來看,我國交通運輸基礎設施`總體規模仍然很小,按國土面積和人田數量計算的運輸網絡密度,大大低于主要工業化國家的平均水平。能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地、物流中心等現代物流設施還比較缺乏,嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。運輸結構矛盾比較突出,各種運輸方
式尚未形成合理分工關系,市場范圍交叉嚴重,在同類貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。
裝備水平仍然較低,各種運輸方式之間裝備標準不統一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接,泉州到益陽物流在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高,影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。
企業物流信息管理水平和技術手段比較落后,缺乏必要的公共物流信息平臺,訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息月艮務功能較弱,制約了物流運行效率和月艮務質量的提高。
雖然我國有個別企業的物流設備達到或接近了國際先進水平,但總的看來,我國的物流設施與設備和國外相比,存在的差距還比較大,基礎設施還很薄弱,需要不斷努力提高我國物流設施設備的整體技術水平。

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