物流回程車到底還能挺多久
更新時間：2022-06-23
什么是物流回程車
就是貨車拉貨來到某個的地方，卸好貨后對當地情況不熟，發貨量相對不多，想要回原來地方的貨源更少，然后待一天就多要一天的開銷，這時候接單的運價會比當地的貨車要低一些，這種情況下就屬于物流回程車運輸。經常有同行本地司機埋怨說外地車把運價接的太低，都擾亂本地貨運市場行情，我想那是你本地車拉貨到外地比較少，不然你也會這么做，都想物流價格高一些呢，這是貨運市場的“叢林法則”。
（上圖物流回程車在國道上堵車）
那么物流回程車到底還能挺多久，我們從對物流回程車的產生和物流回程車的現狀來分析。
物流回程車的產生
一、物流回程車運輸門檻低
司機這個行業在二十幾年前那可是響當當，相對當時是高薪的行業，現在的司機到處都是，而且沒那么吃香了。開貨車考駕照沒有學歷的要求，身體狀況符合條件都可以去考，而且貨車司機基本上都來自農民工，加上卡車制造廠商之間的競爭，把車價和首付降低，現在買一輛卡車比較容易，如今很多農民工不想給人家打工受約束，很多人可能也不懂貨運行情就買了卡車，想自己單干做老板，正是門檻較低，貨車進入貨運市場過多，導致回程車產生的原因之一。
二、物流回程車網絡信息透明化
現在網絡更新速度極快，智能手機普及也快，不論是山區養殖的還是城市做生意的，都配有上網的手機，可以更好地和自己的客戶交流，還可以搜索行業資訊和市場行情，找回程車發貨時更是貨比三家，通過手機可以聯系返程車物流整車運輸，而且每位貨車司機報價也很實在，知道報高了沒有用，因為手機這么方面，又不是找你一人，物流信息過于透明化，司機之間也會競相壓價，專程車運價變為物流回程車運價。
三、貨源與貨車供求失衡
現在國內貨運卡車保有量約1500萬輛，貨車司機大約有3000萬還多。再很多大城市物流發貨量雖然很大但貨車也多，貨車在大城市拉貨到一些偏遠城市，在偏遠城市當地貨源不多，導致貨源與貨車供求失衡，如今貨車運力已經高于貨物裝載量，呈現卡車運力的過剩，有些貨車可能好幾天沒有裝貨，或者以低運價物流回程車運輸。難怪有的司機朋友說長期裝的貨被別的司機便宜十塊每噸裝走了。
（上圖是物流回程車在西北遭遇大雪）
物流回程車的現狀
一、加“小油”
我先解釋一下“小油”就是私人的加油站，而大家所說的“兩桶油”可能是指中石化和中石油，為什么貨車司機要加“小油”,因為“小油”比“兩桶油”的價格要低，整車運輸有已經是物流回程車的運價，物流運費給的太低甚至可以說是被逼的去加“小油”，這是卡油的無奈之舉。
二、跑“下道”
“下道”是指國道、省道或縣道，除高速路以外的路均稱為“下道”，由于下道不需要繳路費或交的很少，大部返程貨車跑長途會走部分“下道”?；爻誊囘\輸低的運價走貨，司機也要考慮路上開銷，能節約一點就省一點，有的“下道”路況不是很好，對物流回程車的損耗很大，為了生存司機也沒辦法。
三、司機“雙變單”
貨車駕駛員開車不分晝夜很辛苦，而且屬于高危工作，一般大貨車跑長途都會配有兩名駕駛員，一位駕駛員的工資怎么也要五六千以上，如今信息透明，想高運價接活是很難，物流回程車運價沒多少利潤，養一臺貨車也不容易，為了節省成本，一部貨車配一位駕駛員，這就是司機“雙變單”，也是很多物流回程車車主無奈的選擇，部分司機會帶上自己的老婆一起出現，這樣路上聊聊天，提提醒，看看車，收蓋雨布網罩也好搭把手，這算也是“雙變單”轉型為“夫妻車”。
四、晚上不敢睡覺
現在的偷油賊真的是無孔不入，不管是高速服務區，還是“下道”，要是不加防范，一不小心幾千塊錢的油就被偷光了，這讓很多司機欲哭無淚，痛恨至極，所以到了休息的地方很多司機都不跟睡覺，更有甚者干脆露天睡到油箱旁。
（上圖是擔心偷油賊而睡在油箱上）
如上分析可知，貨運市場的貨車運力已經過剩，物流回程車惡性競爭導致運價嚴重偏低，司機在物流運費上沒有話語權，甚至養車的開銷都不夠，車主靠節衣縮食舉步維艱，物流回程車到底還能挺多久，希望能出臺相關政策來引導物流市場的良性發展，相信在未來物流回程車運輸會更有序的調配。
